В системе подвески эластичный элемент шокирован для получения вибрации. Для того, чтобы улучшить комфорт езды автомобиля, амортизатор устанавливается параллельно с эластичным элементом в подвеске, чтобы окутыть вибрацию. Амортизатор, используемый в системе подвески автомобиля, в основном гидравлический демпфирование. Принцип работы амортизатора заключается в том, что когда рама (или тело) и ось подвержены вибрации, поршень в амортизаторе перемещается вверх и вниз, а масло в полосте амортизатора неоднократно проходит через разные камеры. Поры впадает в другую полость. В это время трение между стенкой отверстия и маслом и внутреннее трение между молекулами масла образуют демпфирующей силы на вибрации, так что энергия вибрации транспортного средства преобразуется в масляное тепло, которое затем поглощается амортизатором и излучается в атмосферу. Когда поперечное сечение нефтяного канала и другие факторы остаются неизменными, сила демпфирования увеличивается или уменьшается с относительной скоростью движения между рамой и осью (или колесом), и связана с вязкостью масла.
Амортизатор и эластичный элемент берут на себя задачу буферизации шока и демпфирования. Чрезмерная демпфирующей силы ухудшит эластичность подвески и даже повредит разъем амортизатора. Из-за противоречия между регулировкой эластичного элемента и амортизатором.
(1) В сжатие инсульта (ось и рама близки друг к другу), демпфирующей силы амортизатора мала, с тем чтобы дать полную игру эластичный эффект эластичного элемента и облегчить воздействие. В это время эластичный элемент играет важную роль.
(2) Во время вытяжевания подвески (ось и рама находятся далеко друг от друга), демпфирующей силой амортизатора должна быть большая и вибрация должна быть быстро уменьшена.
(3) Когда относительная скорость между осью (или колесом) и осью слишком велика, амортизатор необходим для автоматического увеличения потока жидкости, так что демпфирующей силы всегда держится в пределах определенного предела, чтобы избежать чрезмерного воздействия нагрузки.
В автомобильной подвеске широко используется цилиндрический амортизатор, который может ослабить вибрацию как в сжатиях, так и при удлинии. Его называют двухвека действующим амортизатором. Существует также новый тип амортизатора, который включает в себя пневматический амортизатор. Вибратор и регулируемый амортизатор сопротивления.
Объяснение принципа работы двойного цилиндрического амортизатора. Во время сжатия хода, это означает, что колеса автомобиля двигаться ближе к телу и амортизатор сжимается. В это время поршень 3 в амортизаторе движется вниз. Объем нижней камеры поршня уменьшается, давление масла повышается, а масло течет через клапан потока 8 к камере (верхней камере) над поршнем. Часть пространства в верхней камере занята поршневым стержнем 1, поэтому увеличенный объем верхней камеры меньше уменьшенного объема нижней камеры, а часть масла толкает компрессионный клапан 6 открытым и течет обратно в масляный резервуар цилиндра 5. Экономия масла этих клапанов образует демпфирующей силы подвески под сжатие движения. Когда амортизатор находится в удлинитель, колесо эквивалентно далеко от тела, и амортизатор растягивается. В это время поршень амортизатора движется вверх. Давление масла в верхней полости поршня поднимается, клапан потока 8 закрывается, а масло в верхней полости толкает открытый клапан расширения 4 и впадает в нижнюю полость. Из-за существования поршневого стержня, масла, вытекая из верхней полости не достаточно, чтобы заполнить увеличенный объем нижней полости, и нижняя полость в основном вызвано для создания вакуума. В это время масло в цилиндре для хранения масла раздвигает компенсационный клапан 7 и впадает в нижнюю полость. Дополнение. Из-за эффекта регулирования этих клапанов, подвеска имеет демпфирующей эффект во время движения расширения.
Так как весенняя жесткость и предутязаемая сила клапана расширения призваны быть больше, чем у компрессионного клапана, под тем же давлением сумма области нагрузки канала клапана расширения и соответствующего обычно открытого зазора меньше, чем сумма поперечной области компрессионного клапана и соответствующего обычно открытого зазора. Это делает демпфирующей силы, порожденной расширением инсульта амортизатора больше, чем демпфирующей силы сжатия инсульта, который отвечает требованиям быстрого снижения вибрации.
Для ускорения затухания вибрации рамы и кузова, а также повышения плавности движения (комфорта) автомобиля в системе подвески большинства автомобилей устанавливаются амортизаторы.