В системе подвески упругий элемент подвергается сотрясениям, вызывая вибрацию. Для повышения комфортности езды на автомобиле параллельно с упругим элементом подвески установлен амортизатор для уменьшения вибрации. Амортизатор, используемый в системе подвески автомобиля, в основном гидравлический. Принцип работы амортизатора заключается в том, что когда рама (или корпус) и ось подвергаются вибрации, поршень в амортизаторе перемещается вверх и вниз, а масло в полости амортизатора многократно проходит через разные камеры. Пора перетекает в другую полость. В это время трение между стенкой отверстия и маслом и внутреннее трение между молекулами масла формируют демпфирующую силу для вибрации, так что энергия вибрации транспортного средства преобразуется в тепло масла, которое затем поглощается амортизатором и выбрасывается в атмосферу. Когда поперечное сечение масляного канала и другие факторы остаются неизменными, демпфирующая сила увеличивается или уменьшается с относительной скоростью движения между рамой и осью (или колесом) и связана с вязкостью масла.
Амортизатор и упругий элемент берут на себя задачу амортизации ударов и демпфирования. Чрезмерное демпфирующее усилие ухудшит эластичность подвески и даже повредит разъем амортизатора. Из-за противоречия между регулировкой упругого элемента и амортизатора.
(1) В ходе сжатия (ось и рама расположены близко друг к другу) демпфирующая сила амортизатора мала, чтобы дать полный простор упругому эффекту упругого элемента и уменьшить удар. В это время большую роль играет упругий элемент.
(2) Во время хода подвески (ось и рама находятся далеко друг от друга) демпфирующая сила амортизатора должна быть большой, чтобы быстро уменьшить вибрацию.
(3) Когда относительная скорость между осью (или колесом) и осью слишком велика, амортизатор должен автоматически увеличивать поток жидкости, так что демпфирующая сила всегда поддерживается в определенных пределах, чтобы избежать чрезмерной ударной нагрузки. .