Подвеска Wishbone относится к независимой подвеске с колесами, качающихся в поперечном самолете автомобиля. По количеству кроссармов он делится на подвески с двойным желанием и одной челюстью.
Тип одной кости имеет преимущества простой структуры, центра высокого крена и сильной анти-ролльной способности. Однако, с увеличением скорости современных автомобилей, чрезмерно высокий центр крена приведет к тому, что колесная дорожка сильно изменится, когда колеса отскакивают, износ шин увеличится, а вертикальная силовая передача левого и правого колес во время резких поворотов будет слишком большой, что приведет к увеличению и уменьшению заднего колеса. Улучшена жесткость поворотов заднего колеса, что приводит к серьезному рабочему состоянию высокоскоростного хвостового щелчка. Одноместные независимые подвески в основном используются в задних подвесках, но они не используются много, потому что они не могут отвечать требованиям высокоскоростного вождения.
Независимая подвеска с двойным желанием делится на два типа подвесок: равнопродольный тип двуспайной кости и тип двойной кости неравной длины в зависимости от того, имеют ли верхние и нижние крестные руки одинаковой длины. Подвеска двойной wishbone равной длины может держать наклон вора в законе постоянным, когда колеса прыгают вверх и вниз, но колесная дорожка сильно меняется (по аналогии с одним типом wishbone), что вызывает серьезный износ шин и редко используется. Для подвески с двойной подвеской неравной длины, если длина верхней и нижней кости надлежащим образом выбрана и оптимизирована, и при разумном расположении, изменения в колесной базе и параметрах позиционирования переднего колеса могут быть в приемлемых пределах, обеспечивая автомобильу хорошую стабильность вождения. Подвеска с двойной подвеской неравной длины широко используется в передней и задней подвеске автомобилей, а задние колеса некоторых спортивных и гоночных автомобилей также используют эту конструкцию подвески.