Разделенный от материала
С точки зрения генерации демпфирующих материалов, амортизаторы в основном включают гидравлические и пневматические амортизаторы, а также переменный демпфирующий амортизатор.
1. Гидравлический тип
Гидравлические амортизаторы широко используются в автомобильных подвесных системах. Принцип заключается в том, что когда рама и ось отвечают взаимностью, а поршень отвечает взаимностью в цилиндре амортизатора, масло в оболочке амортизатора будет неоднократно вытекать из внутренней полости через некоторые узкие поры в другую. Внутренняя полость. В это время трение между жидкостью и внутренней стеной и внутреннее трение жидких молекул образуют демпфирующей силы против вибрации.
2. Надувные
Надувной амортизатор является новым типом амортизатора, разработанного с 1960-х годов. Его структурная особенность заключается в том, что в нижней части цилиндра установлен плавучий поршень, а закрытая воздушная камера, образованная плавучим поршнем и одним концом цилиндра, заполнена азотом высокого давления. На плавучем поршне установлен крупносе количество o-кольцевой уплотнения, которое полностью отделяет нефть и газ. Рабочий поршень оснащен компрессионным клапаном и клапаном расширения, которые меняют поперечную область канала в зависимости от его скорости движения. Когда колесо отскакивает вверх и вниз, рабочий поршень амортизатора отвечает взаимностью в масле, вызывая разницу давления масла между верхней полостью и нижней полости рабочего поршня, и давление масло толкает клапан сжатия и расширение клапана течь вперед и назад. Поскольку клапан производит относительно большую демпфирующей силы на давление масла, вибрация затухается.
Разделенный от структуры
По своей структуре амортизаторы делятся на два типа: однотрубные и двойные трубки. Его можно далее разделить на: 1. Одноцилиндровый амортизатор давления воздуха; 2. Двухцилиндровый масляный амортизатор давления; 3. Двойной цилиндр масло и газ амортизатор.
1. Двойной тип ствола
Относится к амортизатор имеет два внутренних и внешних цилиндров. Поршень движется во внутреннем цилиндре. Благодаря входу и изъятию поршневого стержня объем масла во внутреннем цилиндре увеличивается и сжимается. Поэтому масло во внутреннем цилиндре необходимо обменять на внешний цилиндр для поддержания масла во внутреннем цилиндре. равновесие. Таким образом, есть четыре клапана в двухцилиндровый амортизатор, то есть, в дополнение к двум клапанам дроссельной заслонки на поршне, упомянутых выше, Есть также клапан потока и компенсационный клапан, установленный между внутренними и внешними цилиндрами для завершения функции обмена.
2. Монокулярный
По сравнению с типом двойной трубки, однотрубный амортизатор имеет простую структуру и уменьшает набор клапанных систем. Он оснащен плавающим поршнем в нижней части цилиндра (так называемый плавающий означает, что нет поршневого стержня для контроля его движения), а под плавучим поршнем образуется закрытая воздушная камера, наполненная азотом высокого давления