Структура амортизатора заключается в том, что поршневой стержень с поршнем вставляется в цилиндр, а цилиндр заполняется маслом. Поршень имеет отверстие так, что масло в двух пространствах, разделенных поршнем может дополнять друг друга. Демпфирование производится, когда вязкое масло проходит через отверстие. Чем меньше отверстие, тем больше демпфирующей силы, и чем больше вязкость масла, тем больше демпфирующей силы. Если размер отверстия остается прежним, когда амортизатор работает быстро, демпфирование повлияет на поглощение удара. Поэтому на выходе из отверстия устанавливается пружинный клапан в форме диска. Когда давление увеличивается, клапан раздвигается, отверстие отверстия становится больше, и демпфирование становится меньше. Так как поршень движется в обоих направлениях, клапаны листьев весной устанавливаются по обе стороны поршня, которые называются компрессионные клапаны и удлиние клапанов.
По своей структуре амортизаторы делятся на два типа: однотрубные и двойные трубки. Его можно далее разделить на: 1. Одноцилиндровый амортизатор давления воздуха; 2. Двухцилиндровый масляный амортизатор давления; 3. Двойной цилиндр масло и газ амортизатор.