Разница 1: Структура
Независимая система подвески заключается в том, что колеса с каждой стороны индивидуально подвешены под рамой или кузовом через эластичную систему подвески.
Вместо независимой подвески колеса с обеих сторон соединены интегральной рамой, а колеса вместе с осью подвешивются под рамой или кузовом через эластичную систему подвески.
Разница 2: Преимущества
Преимуществами независимой подвески являются легкий вес, снижение воздействия общего кузова и улучшение присадения колес. По сравнению с не независимой подвеской, она наиболее заметна по комфорту.
Преимуществами несвободной подвески являются простая конструкция, меньший вес и небольшое космическое занятие. По сравнению с независимой подвеской, ее наиболее заметной особенностью является его высокая прочность.
Разница 3: Применение
Независимая подвеска может быть разделена на тип Macpherson, двойной тип wishbone, тип стойки соединения, многосвещенный тип и т.д. Большинство современных автомобилей принимают независимую систему подвески. В применении независимая подвеска, очевидно, важнее, чем неохоесяя подвеска. Более обширный.
Наиболее часто используемой необлидней подвеской является не более чем торсионный луч несвободной подвески, задняя рука не-независимой подвески и листовой пружины несвободной подвески. В современных автомобилях будут использоваться только модели с более строгим контролем затрат, и больше используется для грузовых автомобилей. И в автобусе.
Разница 4: Недостатки
Независимая система подвески имеет недостатки сложной структуры, высокую стоимость и неудобное техническое обслуживание. В то же время, из-за сложной конструкции, он будет посягать на некоторое пассажирское пространство в автомобиле.
Независимая подвеска относительно плоха в комфорте и стабильности обработки, поэтому ее, как правило, необходимо корректировать, чтобы добиться эффекта независимой подвески.