В системе подвески эластичный элемент шокирован для получения вибрации. Для повышения плавности автомобиля параллельно с упругим элементом подвески устанавливается амортизатор для оголения вибрации. Амортизатор, используемый в автомобильной подвеске, в основном является гидравлическим амортизатором. Принцип работы амортизатора заключается в том, что при относительном движении между рамой (или телом) и осью поршень в амортизаторе перемещается вверх и вниз, а масло в амортизаторной полости неоднократно проходит через разные камеры. Поры впадает в другую полость. В это время трение между стенкой отверстия и маслом и внутреннее трение между молекулами масла образуют демпфирующей силы на вибрации, так что энергия вибрации транспортного средства преобразуется в масляное тепло, которое затем поглощается амортизатором и излучается в атмосферу. Когда поперечное сечение нефтяного канала и другие факторы остаются неизменными, сила демпфирования увеличивается или уменьшается с относительной скоростью движения между рамой и осью (или колесом), и связана с вязкостью масла.
Амортизатор и эластичный элемент берут на себя задачу амортизации и демпфирования удара. Чрезмерная демпфирующей силы ухудшит эластичность подвески и даже повредит разъем амортизатора. Поэтому необходимо отрегулировать противоречие между эластичным элементом и амортизатором.
(1) В сжатие инсульта (ось и рама близки друг к другу), демпфирующей силы амортизатора мала, с тем чтобы дать полную игру эластичный эффект эластичного элемента и облегчить воздействие. В это время эластичный элемент играет важную роль.
(2) Во время удлинитель подвески (ось и рама находятся далеко друг от друга), демпфирующей силы амортизатора должна быть большой, и шок должен быть поглощен быстро.
(3) Когда относительная скорость между осью (или колесом) и осью слишком велика, амортизатор требуется автоматически увеличить поток жидкости, так что демпфирующей силы всегда хранится в пределах определенного предела, чтобы избежать чрезмерного воздействия нагрузки.
В автомобильной системе подвески широко используется амортизатор типа ствола, который может играть роль демпфирования как в сжатиях, так и при удлинии. Его называют двухвека действующим амортизатором. Существуют также новые типы амортизаторов, которые включают надувные амортизаторы. Амортизатор и регулируемый амортизатор сопротивления.
Описание принципа работы амортизатора двухцилиндрового цилиндра: Во время сжатия хода это означает, что колесо автомобиля перемещается ближе к кузову автомобиля и амортизатор сжимается. В это время поршень в амортизаторе движется вниз. Уменьшается объем нижней камеры поршня, повышается давление масла, и нефть течет через клапан потока к камере (верхней камере) над поршнем. Верхняя полость занята частью пространства поршневым стержнем, поэтому увеличенный объем верхней полости меньше уменьшенного объема нижней полости, поэтому часть масла будет толкать открытый компрессионный клапан и течь обратно в цилиндр хранения масла. Экономия масла этих клапанов образует демпфирующей силы подвески под сжатие движения. Когда амортизатор растягивается, колесо эквивалентно далеко от тела, и амортизатор растягивается. В это время поршень амортизатора движется вверх. Давление масла в верхней полости поршня повышается, клапан потока закрывается, а масло в верхней полости толкает открытый клапан расширения и впадает в нижнюю полость. Из-за существования поршневого стержня, масла, вытекая из верхней полости не достаточно, чтобы заполнить увеличенный объем нижней полости, и нижняя полость в основном вызвано для создания вакуумной степени. В это время масло в цилиндре для хранения масла раздвигает компенсационный клапан 7 и впадает в нижнюю полость. приложение. Из-за эффекта регулирования этих клапанов, подвеска имеет демпфирующей эффект во время движения расширения.
Поскольку весенняя жесткость и предутязаемая сила клапана расширения предназначены для того, чтобы быть больше, чем у компрессионного клапана, под тем же давлением сумма области нагрузки канала клапана расширения и соответствующего обычно открытого зазора меньше, чем сумма поперечной области компрессионного клапана и соответствующего обычно открытого зазора. Это делает демпфирующей силы, порожденной расширением инсульта амортизатора больше, чем демпфирующей силы сжатия инсульта, который отвечает требованиям быстрого поглощения удара.