По разнице в конструкции систему подвески автомобиля можно разделить на два типа: независимая подвеска и независимая подвеска.
Независимая подвеска
1. Независимая подвеска Макферсон.
Независимая подвеска в стиле Макферсона - одна из самых популярных сегодня независимых подвесок, которая обычно используется на передних колесах автомобилей. Его конструктивная структура проста, имеет малый вес, занимает мало места, более удобна для размещения двигателя и имеет относительно высокие характеристики амортизации. Его устойчивость немного хуже, и в настоящее время он в основном используется в передней подвеске семейных автомобилей.
2. Многорычажная независимая подвеска.
В многорычажной подвеске используются различные рычажные устройства для соединения колес с кузовом автомобиля. В настоящее время чаще встречаются от 4 до 5 связей. Эта независимая система подвески также является лучшей производительностью в нынешней конструкции подвески, конечно, стоимость также выше. Положение его колес можно регулировать автоматически, что обеспечивает отличную маневренность.
3. Подвеска на двойных поперечных рычагах.
Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет два верхних и нижних поперечных рычага. Боковое усилие воспринимается двумя поперечными рычагами одновременно. Стойка выдерживает только вес кузова автомобиля, поэтому боковая жесткость большая. Таким образом, модели с таким типом подвески обладают отличным контролем крена при агрессивной езде и высоким сцеплением с дорогой. Кроме того, его продольная высота значительно ниже, чем у многорычажной, что больше соответствует компоновке шасси, поэтому часто встречается в некоторых размерах. На автомобиле с высокими характеристиками, который большой, невысокий и имеет чрезвычайно низкое сопротивление ветру.
Ненависимая подвеска
1. Торсионная балка
Самая распространенная несамостоятельная подвеска - торсионная балка. Торсионные балки оснащены торсионными балками - от японской Honda Fit до немецкого Volkswagen Golf, от южнокорейской Hyundai Lead до американского Buick Hideo и т. Д. Этот тип подвески является самым большим.Его преимущества - простая конструкция и небольшая занимаемая площадь, что способствует расширению заднего пространства автомобиля, а также низкая стоимость, поэтому она в основном используется в семейных автомобилях с небольшими размерами и низким расположением. .
2. Листовая рессора
Листовая рессора - это разновидность упругого элемента, широко используемого в автомобильной подвеске. Чаще всего встречается на грузовиках / автобусах с высокими требованиями к несущей способности. Его конструкция очень проста, то есть на раму накладывается ряд эластичных стальных пластин и навешивается на них. Начальники грузовых автомобилей изменили метод добавления стальных листов к автомобилю, чтобы увеличить грузоподъемность, чтобы перегрузить автомобиль. Можно сказать, что это общеизвестный секрет.
3. Общий тип моста
Интегральный мостовой тип - это наиболее типичная не независимая подвеска. Этот тип подвески в основном используется в хардкорных внедорожниках, требующих экстремального бездорожья, и даже в военных транспортных средствах, таких как Hummer. Благодаря относительно простой конструкции он может выдерживать большее скручивание и в целом использует спиральную пружину. Мостовая подвеска имеет гораздо больший ход, чем обычная подвеска, что позволяет четырем колесам лучше сцепляться с дорогой в суровых условиях. Недостаток - плохие ходовые качества.