При сжатии хода, это означает, что колеса автомобиля двигаться ближе к телу и амортизатор сжимается. В это время поршень в амортизаторе движется вниз. Уменьшается объем нижней камеры поршня, повышается давление масла, и нефть течет через клапан потока к камере (верхней камере) над поршнем. Верхняя полость занята частью пространства поршневым стержнем, поэтому увеличенный объем верхней полости меньше уменьшенного объема нижней полости, поэтому часть масла откроет компрессионный клапан и потекут обратно в цилиндр нефтехранилища. Экономия масла этих клапанов образует демпфирующей силы подвески под сжатие движения.
Когда амортизатор растягивается, колесо эквивалентно далеко от тела, и амортизатор растягивается. В это время поршень амортизатора движется вверх. Давление масла в верхней полости поршня увеличивается, клапан потока закрывается, а масло в верхней полости толкает открытый клапан расширения и впадает в нижнюю полость. Из-за существования поршневого стержня, масла, вытекая из верхней полости не достаточно, чтобы заполнить увеличенный объем нижней полости, и нижняя полость в основном вызвано для создания вакуумной степени. В это время масло в цилиндре для хранения масла раздвигает компенсационный клапан 7 и впадает в нижнюю полость. Дополнение. Из-за эффекта регулирования этих клапанов, подвеска имеет демпфирующей эффект во время движения расширения.
Поскольку весенняя жесткость и предутязаемая сила клапана расширения призваны быть больше, чем у компрессионного клапана, под тем же давлением сумма областей нагрузки канала клапана расширения и соответствующего обычно открытого зазора меньше, чем сумма поперечной области компрессионного клапана и соответствующего обычно открытого зазора. Это делает демпфирующей силы, порожденной расширением инсульта амортизатора больше, чем демпфирование сжатия инсульта для того, чтобы ускорить затухание вибрации рамы и тела, чтобы улучшить комфорт езды (комфорт) автомобиля. Амортизатор используется в большинстве автомобилей. В системе подвески установлен амортизатор.
Система амортизатора автомобиля состоит из пружин и амортизаторов. Амортизатор используется не для поддержки веса кузова автомобиля, а для подавления шока, когда пружина восстанавливается после поглощения удара и поглощает энергию дорожного удара. Весна играет роль смягчения воздействия, изменяя "высокую энергию одного удара" на "небольшую энергию многократного воздействия", в то время как амортизатор постепенно уменьшает "небольшую энергию многократного воздействия".